有關(guān)能源管理，越來越多的企業(yè)開始重視起來并積極落實(shí)，有關(guān)企業(yè)也提出了通過設(shè)備改造實(shí)現(xiàn)能源管理的方法。下面我們一起來看一下該方法的具體實(shí)踐。

1.臺(tái)車電阻爐的改造

車間在用的臺(tái)車電阻爐原來均為保溫磚質(zhì)結(jié)構(gòu)，功率為600kW，是車間較大的用能設(shè)備。車間對(duì)電阻爐進(jìn)行改造，將原來的磚質(zhì)結(jié)構(gòu)改為纖維棉結(jié)構(gòu)，對(duì)加熱元件進(jìn)行重新布置；對(duì)臺(tái)車電阻爐的爐門加裝密封夾緊裝置，使?fàn)t體密封性進(jìn)一步提高。通過兩次改造，臺(tái)車爐爐溫均勻性較以前提高了2～3℃，尤其是爐門處，較原來提高了5℃，滿足了工藝需要，同時(shí)降低了爐門處能源的無效損失，提高了能源的有效利用率。

2.井式電阻爐的改造

車間在用的井式電阻爐一臺(tái)承擔(dān)毛坯零件淬火工序，另一臺(tái)承擔(dān)淬火后的回火工序。淬火爐一般使用溫度為800～930℃，長(zhǎng)期高溫使用，使加熱元件損壞頻次增多，爐蓋密封性也受到損壞，加之原來的爐蓋升降機(jī)構(gòu)存在缺陷，在使用過程中噪聲大、傳動(dòng)不平穩(wěn)，車間針對(duì)這些情況，對(duì)設(shè)備進(jìn)行了改造，重新更換了保溫元件、加熱元件，對(duì)爐蓋的起升機(jī)構(gòu)進(jìn)行了改造。通過改造不僅降低了安全隱患，還增加了爐子的密封性，降低了能源消耗。

3.箱式多用爐的改造

箱式多用爐承擔(dān)著各種零件的淬火及滲碳淬火工序，是車間重要的生產(chǎn)設(shè)備。經(jīng)過長(zhǎng)期使用后，存在保溫效果不良的情況，車間聯(lián)系專業(yè)廠家，對(duì)該設(shè)備進(jìn)行改造升級(jí)，保溫結(jié)構(gòu)進(jìn)行重砌，使用優(yōu)質(zhì)的高鋁磚，內(nèi)部的各類損耗元件進(jìn)行加固、重做。經(jīng)過改造后，設(shè)備保溫效果明顯提升，能源有效利用率有了明顯改善。

4.底裝料多用爐的改造

底裝料多用爐在使用過程中存在著一定的缺陷，例如該設(shè)備為底部尾氣燃燒，導(dǎo)致主爐內(nèi)的馬弗罐極易變形，該設(shè)備的主爐隨工件進(jìn)行轉(zhuǎn)移，在轉(zhuǎn)移過程中極易造成加熱元件損壞，主爐設(shè)備已出現(xiàn)松散的現(xiàn)象，保溫結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了損壞，導(dǎo)致爐頂及表面溫升超出標(biāo)準(zhǔn)的要求，嚴(yán)重影響著車間的生產(chǎn)及節(jié)能。經(jīng)專業(yè)廠家對(duì)該設(shè)備進(jìn)行改造，將易變形的馬弗罐更換為由一塊鋼板卷焊而成，將爐頂?shù)谋亟Y(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，主爐整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，對(duì)尾氣燃燒部位進(jìn)行調(diào)整，既滿足工藝需要，又可很好地節(jié)能。通過改造，該設(shè)備的均勻性較改造前有了明顯提高，升溫效率較原來提高了10%，不僅為車間增加了產(chǎn)量，做到連續(xù)生產(chǎn)，而且也降低了設(shè)備的能源消耗。

5.小回火爐控制方式的改造

車間在用的小回火爐，功率為36kW，原來的控溫方式為電子電位差計(jì)控制，使用時(shí)操作者調(diào)整參數(shù)易造成誤操作，且故障率高，控溫效果不佳，給生產(chǎn)和設(shè)備的使用帶來了很大影響。車間經(jīng)過論證，將該設(shè)備改造為PID儀表控制，操作者除調(diào)整溫度外，其余參數(shù)均不能進(jìn)行設(shè)置，采用無紙記錄儀進(jìn)行過程數(shù)據(jù)記錄，減少了人為因素的影響。改造后，儀表故障率降低，操作簡(jiǎn)單，提高了生產(chǎn)進(jìn)度，減少了返工零件，提升了能源有效利用率。

可以看出，企業(yè)通過設(shè)備改造，提高了能源利用率，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能降耗，能源管理工作進(jìn)一步加強(qiáng)。實(shí)踐證明了通過設(shè)備改造實(shí)現(xiàn)能源管理的可行性。